一、4月汽車產銷量大幅下降

按照汽車行業發展周期性，從3月份開始，國內汽車產銷量通常呈現上升趨勢，而今年3月的車市表現卻差強人意，3月份汽車銷量同比下跌10%。進入4月，由于上海疫情的持續影響，汽車產銷表現進一步惡化。根據中國汽車工業協會數據，4月份我國汽車產銷量分別為120.5萬輛和118萬輛，同比分別下降46.1%和47.1%，為近十年以來同期月度新低；乘用車和商用車環比和同比均呈現大幅下降，其中乘用車銷量為96.5萬輛，同比下降43.4%，環比下降43%；商用車銷量為21.6萬輛，同比下降60.7%，環比下降41.8%。

二、上海疫情對汽車供應鏈沖擊嚴重

2022年2月以來，廣東、山東、吉林、上海相繼爆發疫情，對汽車產業鏈沖擊嚴重。一方面，三個省市為我國重要汽車生產重鎮，2021年，廣東、上海、吉林三個省市的汽車產量分別為338.5萬輛、283.3萬輛和242.4萬輛，分別占全國汽車產量的12.76%、10.68%和9.14%，合計占全國汽車產量的32.58%，疫情管控造成的企業停工停產，勢必影響汽車產銷量。另一方面，我國汽車零部件產業鏈以上海為基礎，建立起向全國供應的配套體系。本次疫情造成長三角區域零部件廠商的減產停產，導致供應鏈體系斷裂。據統計，位于長三角關鍵汽車零部件企業在全國具有重要影響，其中，發動機相關企業占比為47%，變速器企業占比為53%，動力電池企業占比為56%，電池控制系統企業占比為71%，長三角汽車產業鏈在全國具有舉足輕重的作用。

受疫情影響，整車企業上汽大眾、上汽集團臨港乘用車工廠、上汽通用、特斯拉（上海）等均受到不同程度影響，汽車上下游產業鏈、零部件企業包括寶山鋼鐵、電裝、采埃孚、法雷奧、佛吉亞、福耀玻璃、大陸等也出現停工停產、員工到崗率低、零部件短缺等問題。

三、疫情對汽車消費沖擊

本輪疫情持續2個月的時間，汽車產業鏈相關企業持續承壓，終端消費需求轉弱。回顧2020年疫情，受新冠疫情影響，2020年2月全國汽車銷量僅為31萬臺，同比下滑79%。相較于2020年，本輪疫情對汽車產銷沖擊同比影響相對較小，但處于“金三銀四”購車黃金期，疫情干擾打斷了自2021年受芯片短缺而持續低迷的車市復蘇趨勢。

據調研，受疫情影響，人員居家辦公，用車頻次大幅下降，且疫情對居民收入沖擊，打擊了居民消費欲望。且疫情管控對線下4S零售也造成不同程度影響，中汽協數據顯示，有34個城市出現經銷商因疫情防控閉店的現象。2022年4月中國汽車經銷商庫存預警指數達到了66.4%，達到今年新高，東部地區4月庫存預警指數環比3月上升8.8個百分點。

四、上海積極保供復產，汽車產銷有望得到回補

目前除上海外，其他地區疫情基本已得到控制，截止到5月10日，上海疫情新增人數已下降至2000以下。上海積極推動汽車企業復工復產，促進汽車產業鏈保供復產。4月16日和28日，上海相繼發布第一和第二批復工復產企業“白名單”，第一批白名單共有666家企業，其中汽車及汽車產業鏈類企業數量最多，共251家，占比37.7%，截至4月末首批白名單企業復工率超過80%。據統計，截止到5月5日，上海市汽車制造行業整車及零部件配套企業復功率超過80%，目前，上汽集團、特斯拉等整車企業已經實現整車下線，產能逐步回升。同時，廣東、沈陽等地陸續出臺了促進汽車消費補貼措施。隨著供應鏈得到有效恢復，二季度消費需求將延期至三季度釋放，汽車產銷有望在下半年得到回補。

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