一個大口徑無縫鋼管賠本掙吆喝的買賣可能要在鋼鐵行業上演。

    日前,中國鋼鐵工業協會(下稱中鋼協)發布了今年前五個月,中鋼協旗下80家大中型鋼企利潤428億元,產品銷售利潤率只有2.91%,比去年同期下降0.67%,實現利潤總額比上年同期下降2%。利潤總額與銷售利潤率同比雙雙下滑。

    此前,中鋼協網站發布分析稱,2011年1~4月份,全國鋼鐵行業實現銷售收入11548億元,利潤330億元,銷售收入利潤率2.86%,明顯不敵目前3.25%的一年期銀行利率,也遠低于全國工業企業6.2%的平均利潤率,鋼鐵行大口徑無縫鋼管業仍然處于高收入、低利潤的態勢。

    這已是中國鋼鐵行業盈利水平連續第四年不敵銀行一年期利率。

    據工信部年初發布的《2010年鋼鐵行業運行情況及2011年展望》披露,2010年大中型鋼鐵企業實現利潤897億元,銷售利潤率2.91%,遠低于全國工業企業6.2%的平均水平,已成為全國工業行業中利潤率最低行業。

    不僅如此,鋼鐵業還得為高昂的鐵礦石買單。今年1月,進口鐵礦石均價151.4美元/噸,同比漲幅66.1%。伴隨二三月份每噸鋼材價格下跌400元,進口鐵礦石價格也回落了13%,不過3月底鐵礦石價格再度上升,4月上旬進口鐵礦石的港口價格已經達到183美元/噸,許多鋼鐵企業再次陷入虧損。

    分析師表示,我國鋼鐵企業在鐵礦石瘋狂漲價問題上缺少產業鏈上的戰略調控能力,這是造成鋼鐵企業如今處于微利境地的主要原因。

    而值得注意的是,三大礦商通過推升鐵礦石價大口徑無縫鋼管格,打壓中國鋼鐵工業,進而影響中國下游行業的競爭力,這正是國際資本推升鐵礦石價格的又一個戰略目標。如果中國鋼鐵企業建立自己的國際產業鏈優勢和一定數量的國際權益礦,三大礦商強行漲價就會面臨市場份額減少的壓力,也只有這樣才能形成可以影響國際鐵礦石價格的戰略調控實力。

    不過,一些報道稱,鋼鐵業虧損別總拿鐵礦石漲價當“擋箭牌”。反觀國內的鋼鐵企業,雖然早在數年前已經開始了重組整合,但限于各地方利益的障礙,并未獲得實質性進展,可以說國內鋼鐵行業的整合和改革基本淪為“半吊子”工程。在全球鐵礦石資源日益集中的情況下,國內鋼鐵行業始終沒擺脫過于分散的被動局面,最后淪落到替國際礦商“打工”的結局也就并不令人意外了。

    數據顯示,目前,中國鋼鐵行業共有規模以上企業7000多家,其中小型企業多達6000多家。中國鋼鐵企業從業人數高達300萬人,在全國31個內地省及直轄市中,唯有西藏和寧夏兩區沒有鋼鐵企業,其他29個省均設有鋼鐵企業。

    盡管2009年全球鋼鐵產量減產21.5%,但在中央4大口徑無縫鋼管萬億投資計劃的強烈刺激下,中國鋼鐵業仍舊“大干快上”。全年粗鋼產量比上年增長13.4%,增幅排世界第一。不過,直到2009年5月,我國鋼鐵行業才暫時扭轉連續數月虧損的局面。然而,當年我國鋼鐵行業虧損面仍高達28%,虧損總額為165億元。

    武漢科技大學金融證券研究所教授董登新表示,在這種低水平重復建設的背后,除了產能過剩、資源浪費,就是鋼鐵品質低下,無法適應高端需求。

    中鋼協分析文章稱,雖然中國鋼鐵行業的資產規模越來越大,銷售收入每年都在高速增長,但由于價格持續走低,導致盈利水平長期低位運行,甚至在盈虧臨界點附近“掙扎”。這種典型的高投入、低效益的粗放型經營方式,不僅凸顯出我國鋼鐵工業長期存在的“產業集中度低”“產能相對過剩”“產品結構不合理”“能耗和污染高”等“頑癥”,同時也折射出我國鋼鐵工業轉型升級,培育新利潤增長點勢在必行的歷史重任。

    事實上,成本差決定鋼企利潤高低。產能過剩并不是決定行業及公司低利潤唯一要素。鋼鐵行業作為同質性極強的行業,在產品趨同的背景下,單體企業盈利取決于本企業成本與行業邊際成本之差,如果這個差值足夠大,低成本企業依然可獲得高額利潤。

    齊魯證券鋼鐵分析師篤慧表示,市場游戲規則決定體系下企業競爭運作模式,在市場競爭中不同游戲規則決定了勝負天平倒向。從近年來的情況看,2005年鋼鐵行業轉為過剩后,依靠鐵礦石定價體制內外的成本差,大型國企在之后三年多時間大口徑無縫鋼管獲得了超額利潤。而自2010年礦石定價指數化后,市場游戲規則完全打破,統一原料成本下,同樣民營企業依靠體制內外運營效率的成本差,獲得更高利潤,噸鋼盈利甚至超出危機前水平。

    雖然市場經濟下由盈虧驅動的產能投放和退出造成了形式上的產能周期。今年二季度在出口和旺季疊加下鋼鐵行業出現了階段性產能短缺,從這一現象看似乎行業曙光乍現。

    但在篤慧看來,中國鋼鐵產能周期并不明顯,因為它不是一個完全市場配置資源的有效領域,一方面低效國營產能由于體制支持無法退出市場;另一方面目前高效民營企業在高盈利刺激下繼續擴張,此外國家的淘汰兼并政策在客觀上迫使民營鋼廠加碼。“我們統計今后三年在建及規劃產能仍有1.5億噸左右。”篤慧說。

    顯然,這就是目前大口徑無縫鋼管難以打破微利困局的癥結所在。

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